当然，哈弗销量MAX之所以能够“卷”翻全场，靠的不只是坐拥长城轿车森林生态所能享用的供应链优势，更关键在于技能革新。简而言之，新车搭载的插电式混动体系和一般的混动不一样。

  日前，长城轿车举办了一场技能交流会，而主角正是哈弗枭龙MAX搭载的动力体系——全新Hi4，哈弗枭龙MAX怎样做到降本的？降本之后的全体表现怎么？假如你对此也有疑问，先别划走，壹哥将用最简练的话术为你解惑。

  全新Hi4被长城轿车界说为全球首款电混四驱体系，尽管听起来如同有些难以想象，但现实确实如此，由于当时干流的混动体系（选用双电机串并联结构的混动）都是伪四驱，包含最早的丰田E-Four，包含长城轿车自家的柠檬混动DHT。

  以后者为例，其整套混动体系由发动机、P1电机、2DHT混动变速箱、P3电机组成，其间P1电机担任发电，P3电机担任驱动，而针对四驱车型额定添加的P4电机，严格来说它不归于混动体系中的一员，由于其与前桥动力处于彻底解耦状况，且不会因混动体系工况的不同而自行调理，是置于前桥的混动体系的“同级单位”。

  但全新Hi4则不同，其更像是把传统两驱混动中的双电机分隔安置，充任驱动电机的P3电机被置于后桥，换成了P4电机，而充任发电的P1电机被置于DHT变速箱上游，换成了P2电机。

  假如这样来看，全新Hi4好像更像是一套后驱混动，现实也确实如此，这点从P4驱动电机更高的参数也能表现，和其他串并联混动四驱中“前大后小，前主后辅”电机安置计划构成鲜明对比。

  其实提到这想必不少网友现已能够发现端倪了，将传统的驱动电机后置，“前油后电”岂不刚好就构成了一套四驱体系？

  你能够这样了解，全新Hi4的中心思路，便是把前驱串并联混动“一分为二”。

  当然，长城轿车不满足于此，而将P1电机相同后置到变速箱上游用P2电机替换，也正是为了让其具有多重身份，既能发电也能驱动，这时前桥动力好像又和前几年盛行的“油改电”混动十分挨近。

  省一个电机，相同能完成四驱，这便是全新Hi4的精妙之处，也是其能降本的原因地点。

  就详细全新Hi4的详细表现来说，尽管壹哥现在还未曾体会这款车，但能确认的是，在车辆电池的电量足够的状况下，整车功能肯定是可圈可点的，无论是纯电四驱，仍是并联四驱，由于在这中状况各动力单元之间都不会彼此搅扰。

  不过，假如在电池馈电的状况下，状况怎么就不得而知了，究竟P2电机不能身兼多职，是充任发电机为P4电机供给能量，仍是充任电动机和P4电机一齐发力？当然，或许并非是不能承受的点，由于就算是在传统串并联插电混动车型身上，选用P1+P3+P4结构尽管不会彼此搅扰，但因供电缺乏相同会让车辆的功能大大扣头。